在风电场所有者和涡轮机制造商之间缺乏明确的火灾风险管理责任，这使得风力行业面临更大的风险，遭受火灾的破坏性后果。
谁负责什么？如果涡轮机捕获火灾，那么责任？原始设备制造商（OEM）或资产所有者？谁的责任是确保涡轮机配备灭火系统？
为了主动解决火灾风险，该行业迫切需要明确的问责链。但是要实现这一目标，首先，您需要了解风力涡轮机中的主要原因以及他们姿势的风险。
OEM的责任
根据可再生能源损失调节器(RELA)，大多数涡轮机火灾的原因是由内部位于内部的电气故障引起的 - 这意味着OEM对它们产生的涡轮机的防火安全负担责任。
火灾可以从短路开始到过载，电缆故障，压接失败或发电机故障。人为错误也可以考虑到风力涡轮机火灾的原因。
转换器柜和电容器柜
例如，机舱的转换器柜和电容器柜中的火灾是最常见的原因涡轮火．当电气故障产生电弧闪光或火花时，电气柜可能会着火。令人担忧的是，由转换器或电容器柜引发的火灾会迅速蔓延到机舱的其他部分，鉴于机舱离地超过300英尺，灭火尤其困难。消防队员可能会让机舱燃烧，因为他们的设备无法达到那样的高度。他们将专注于控制场地，因为涡轮火灾可以迅速转变为一场林野火灾，这可能产生重大影响。因此，90％的风力涡轮机在机舱中燃烧完全破坏涡轮机。
飞机的引擎机舱制动
通常在变速箱后面发现的机舱制动器是一个可以吸引火灾的组件。制动器用于阻止涡轮机在紧急情况下旋转或用于计划的维护，从而产生大量摩擦。因此，热量和火花有时会导致火。
变形金刚
风力发电机变压器，在机舱或在涡轮机的底部，也是一个火灾隐患。变压器将能量转换成适合电网的电压，这可能会导致电气故障和火灾。变形金刚通常含有低闪点油，但一旦电弧闪光点燃了火，纤维玻璃机舱添加燃料的火焰。
由于涡轮火灾最常见的原因是技术上的，所以OEM有责任确保他们的产品在投入市场之前，在研发阶段就完成了全面的火灾风险评估。整车厂也应该在他们的涡轮机中设计抑制系统。在当今世界，你不会买一辆没有安全气囊的车。
所有者的角色
虽然大多数新涡轮机不再包含增加火花风险的元素，但是当您在令人难以置信的复杂机器中产生大量电力时，总会有风险。因此，火灾风险不能被OEM“设计为”。即使OEM在生产过程中纳入最先进的被动防火措施，即使包括灭火系统也是至关重要的。这些系统可以积极抑制发现火灾风险的火灾。此外，这些系统仍然需要定期监控和维护，就像您房屋中的火警。因此，ONU延伸到资产所有者和操作员，以确保有效地保持涡轮机和抑制系统。
通过健康和安全测试，性能监测和天气监测，业主需要确保在安装涡轮机后没有发生危险。同样，汽车主人不应该买车并假设它们总是安全驾驶 - 它需要定期检查和维护专家力学。
此外，与火灾相关的风险延伸到单个涡轮机或风电场的损坏。
风电场的所有者有责任采取必要的预防措施来保护其利益攸关方。风电场往往有几个参与项目的投资者，因此主人对其投资的健康和表现负责。
涡轮机火灾对更广泛的行业带来了相当大的风险。风中的火灾增加可能会减缓能量转换的速度，而脱碳只需要增加。OEM和业主都必须采取所有必要的步骤，以减少涡轮机火灾的机会，因为将导致对新项目的反对，进一步延迟风电的发出损坏。
共同的责任
在发射危险时，OEM和所有者都对其客户，即时环境和能源转型的成功有责任，以确保采取所有预防措施来减少火灾损害。
OEM必须确保他们的产品尽可能的安全，并努力防止机舱等机械系统产生火花。然而，业主必须有一个明确的计划，以检测、预防和扑灭火灾的涡轮火灾，并确保他们拥有和操作的资产得到良好的维护。即使他们认为责任在制造商，他们仍然要为成本和声誉影响负责。
OEM和资产所有者必须共同努力，为防止涡轮机火灾的责任分担，因为不仅是他们公司的财务成功，而是全球能源转型的成功。
